加拿大电动半挂卡车测试：自行车6年内可为您节省约16万加元

3月1日，卡车新闻报道，IT House 3月1日报道称，加拿大迄今为止最全面的电动半卡车现场测试显示，经过一年多的两支车队总计超过20万公里的道路测试，加拿大最全面的电动半卡车道路测试每辆电动卡车可为车队节省约16万加元（IT House注：当前汇率约为80.6万元人民币）。消息。这项研究由加拿大林产品创新研究所 (FPInnovations) 下属的 PIT Group 与加拿大交通部零排放卡车计划合作进行，并于最近正式宣布。该研究收集了一年内蒙特利尔地区道路上超过 20 万公里的柴油卡车和电动半挂卡车的数据。这是关于 8 级电动卡车在受控环境（例如演示和飞行员）之外的真实性能的更清晰的数据集之一。 “什么该项目的独特之处在于，测试周期非常长，持续12个月，涵盖不同季节，涉及两个独立车队，普通车队很难单独完成。”此外，本次测试仅使用Freightliner Cascadia（燃油版）和Cascadia电动版（纯电动）8类卡车，严格控制变量，采用柴油和电动两种动力。结果一目了然，效率提升是不可否认的。每辆电动卡车预计节省六年内 157,126 加元（按当前汇率计算约为 791,000 人民币） 在上图中，您可以直观地看到考虑到不同补贴降低购买电动 Cascadia 成本的结果。但是，研究还表明，纯电动卡车与典型电动汽车一致，指导价格较高，维护成本较高，残值较低，这意味着节省的 157,000 加元可能会增加。将是一个保守的估计。尽管如此，这项研究的另一个重要发现同样值得注意。也就是说，重型卡车的纯电力推进只是将柴油半挂车更换为电动版本的问题。这不能通过简单的切换来实现。电动卡车的高效可靠运行只有通过路线范围可控、站点集中、回程时间固定的运营模式才能实现。报告重申，电动卡车的成功取决于运营模式的适应，而不是车辆本身的性能。固定里程、中心站点和行程的路线可控回流阀确保电动卡车高效可靠的运行。另一方面，改变路线和严格调度很快就会暴露出运营失败。由 Martin Brauer AG（麦当劳供应商）和 LoB Brauer Company 运营的 Cascadia 半挂卡车的电动版本在车队运行时效果最佳。围绕电动技术的优点和局限性调整其运营模式，而不是简单地一一替换柴油卡车。 “车队独立地将卡车纳入其日常运营，我们不会干扰它们的使用。我们的作用是监控性能并提供反馈，以优化我们的 8 级全电动重型卡车的实际操作。”此前，德国曼卡车公司首席执行官表示，在魁北克电网相对清洁的条件下，电动半挂车只需三年即可收回成本，并减少至少80%的温室气体排放。
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